REGGIO EMILIA STAZIONE MEDIOPADANA

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    [informazioni_architettoniche] => La nuova stazione AV Mediopadana parte di un progetto più complesso volto a rilanciare e riqualificare tutta l'area Nord di Reggio Emilia, concepita come una nuova porta d'ingresso, che comprende oltre la stazione, il nuovo casello autostradale e i tre ponti a vela tra il casello e la stazione (inaugurati nel 2007), sempre ad opera dell’architetto Santiago Calatrava. 
La stazione Mediopadana invece, situata quattro chilometri a nord del centro della città, rappresenta attualmente l'unica fermata della linea ferroviaria ad alta velocità Milano-Bologna.
La progettazione della nuova stazione si è sviluppata rispettando i vincoli del viadotto già previsto, del tracciato dei binari della linea ferroviaria AV e della linea ferroviaria locale. 
Si tratta di una struttura di copertura in portali di acciaio che riveste il viadotto, composta da 13 portali diversi tra loro che si alternano generando una forma che ricorda una successione di onde in movimento. 
Tali strutture, copertura e banchine, sono indipendenti dal viadotto in modo da non indurre lo stesso a carichi eccessi e sono ottenute dalla ripetizione di un modulo composto da portali in acciaio distanziati tra loro di un metro. Ogni modulo è formato da 25 portali distanziati che, ripetendosi in sequenza, permette di raggiunge la lunghezza complessiva di 483 m, generando l’effetto di onda dinamica. L’onda si propaga sia in pianta sia in elevazione, originando un volume tridimensionale ad andamento sinusoidale. 
A seconda del fronte le onde si alternano tra loro in fase o in opposizione di fase, generando un fronte quieto (lato autostrada) e uno più mosso, variando quindi la percezione dell'osservatore che alterna dinamismo a quiete.
Il progetto si articola su due livelli: quello inferiore, con accesso dall'esterno, riservato ai servizi per i viaggiatori e i passeggeri con biglietterie, banco informazioni, scambi di treni regionali e linee di autobus, stand di taxi e unità di vendita al dettaglio, oltre a spazi per una futura espansione; al livello superiore si trovano invece i binari. La copertura in prossimità delle banchine laterali, finalizzata alla protezione dei passeggeri, è costituita da un tamponamento tra i portali di acciaio realizzato con pannelli di vetro stratificato e, in prossimità dell’ingresso principale, si estende come una tettoia sporgente. I due livelli sono collegati tramite quattro scale mobili per lato, oltre che due ascensori panoramici predisposti nella zona centrale, permettendo di risolvere il salto di quota. 
Lo spazio che si percepisce è fortemente aperto, dinamico, funzionale, pieno di luce e trasparenza.
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