PONTE COSTANZO SULL'IRMINIO

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    [informazioni_architettoniche] => Il viadotto Irminio, conosciuto come Ponte Costanzo, attraversa la valle del fiume Irminio, tra le città di Ragusa e Modica, lungo la strada statale 115 Sud Occidentale Sicula. Il progetto venne sviluppato dall'ingegnere Riccardo Morandi in collaborazione con Alfredo Petruzzi dal 1973 al 1977 e la sua costruzione, ad opera dalla ditta Fratelli Costanzo S.p.A, iniziò nel 1975 e si prolungò fino al 1984, anno dell'inaugurazione. Il ponte rappresentò un notevole investimento, con un costo che superò i 20 miliardi di lire. Il viadotto presenta delle dimensioni ed alcune specificità tecniche (adottate sia nella progettazione che nell’esecuzione) di particolare interesse. Si sviluppa per una lunghezza totale 881 m, con un implacato largo 10,50m, sorretto da 12 pile. Le pile sono tutte costituite da solidi parallelepipedi cavi di calcestruzzo armato delle dimensioni di 4 m per 8 m, costruite con il metodo delle cosiddette casseforme “scorrevoli”. La loro altezza (dal piano delle fondazioni al piano intradossale dell’impalcato) varia, partendo da 6 metri (nella spalla verso Modica), arrivando a 50 m per la pila n. 5, aumentando fino a 135 m di altezza per la pila 6 e 7, in mezzeria, dove il salto di quota del vallone risulta maggiore in corrispondenza del letto del fiume. In corrispondenza del repentino salto di quota varia anche la scansione delle luci; essa si mantiene pari a 48 metri dalla pila 1 alla 5, aumenta a 138 per le pile 5-6, 174m per le pile 6-7, ritorna a 138 per le pile 7- 8 e si stabilizza a 48 m per le pile 8-13. Tutte le spalle e le pile sono di calcestruzzo armato, come l’impalcato, anch’esso in calcestruzzo armato per le luci minori comprese tra la spalla e le pile 1 - 5 ed 8-13. Morandi prevede invece un impalcato differente per le luci maggiori, ovvero una travata continua di acciaio tra le pile 5-6-7-8 della lunghezza totale di 450 metri. La modalità di sollevamento della travata continua dalla "quota zero" a quella d'appoggio sulle pile, rappresenta uno degli elementi di maggiore interesse, come il procedimento innovativo di montaggio in opera adottato. Come per i ponti di grande luce, anche per il viadotto sull'Irminio, tale aspetto ha condizionato l’impostazione progettuale dell’opera, in particolare modo la progettazione delle pile, queste sono infatti usate come elementi di guida per la posa in opera delle travate. Morandi si è concentrato sulla ricerca di un sistema  originale per il montaggio della travata, per cui non si è dovuto ricorrere  né a piloni ausiliari provvisionali né a carri di lancio longitudinali. 
L'opera è stata collaudata, con esito favorevole, nei giorni 27 e 28 febbraio 1984, a mezzo di prove di carico organizzate  e dirette dal prof. ing. Natale Gucci dell'Università di Pisa .




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