STAZIONE FERROVIARIA MONGRIFONE

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    [informazioni_architettoniche] => La stazione è costituita da due corpi di fabbrica distinti. Nel primo, a ovest, prospiciente piazza A. Moro, si trovano le funzioni principali al servizio dei passeggeri (biglietteria, ristorante, bar, uffici movimento e uffici postali); da questo si accede, attraverso un corpo basso di distribuzione al secondo corpo di fabbrica, a est, alla quota dei binari e al tunnel che permette l'accesso ai binari stessi. Questo collegmanto  anche il luogo dove avviene il contatto con la viabilità stradale e le pensiline accolgono i passeggeri che scendono dalle auto o attendono i taxi In questo secondo edificio, anch'esso a pianta rettangolare e struttura in calcestruzzo armato, ma ruotato rispetto al precedente perchè parallelo ai binari, sono sistemate le sale d'attesa e gli uffici. Il volume d'ingresso è caratterizzato dalla copertura in conglomerato cementizio armato 'a onda' che si protende sulla piazza con una pensilina che aggetta di 7.50 metri, per tutta la sua lunghezza (75 metri). Interessante dal punto di vista strutturale e compositivo è anche la soluzione adottata per il disegno dei pilastri di sette metri di altezza: la sezione rettangolare, con l'asse maggiore parallelo al fronte, è ruotata, in sommità, di 90° rispetto alla base, così da andare ad accogliere la trave principale che porta le travi trasversali che disegnano la copertura "a onde". La stessa soluzione del pilastro ruotato è stata adottata nelle pensiline dei binari dove i pilastri hanno sezione ellittica.
    [committente] => Ministero dei Lavori Pubblici, Direzione Generale della Viabilità Ordinaria e delle nuove Costruzioni Ferroviarie
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    [note] => rilevanza storica; rilevanza in rapporto al contesto urbano; rilevanza in rapporto al tipo edilizio; rilevanza in rapporto a materiali e tecniche costruttive; rilevanza in rapporto all'autore/ A metà del Novecento, con il progetto di raddoppio della linea litoranea Genova-Ventimiglia, realizzato solo fino a Finale Ligure, fu previsto lo spostamento del tracciato ferroviario e la costruzione di una nuova stazione nella zona di Mongrifone. Nervi la pensò sul prolungamento ideale di via Palocapa che non fu mai realizzato lasciando la stazione in un luogo escluso dalla evoluzione della forma urbana/ NON costituisce elemento di un panorama - NON costituisce punto da cui si gode un panorama/ Lo stato di conservazione risente del recente intervento di restyling (ad opera di Centostazioni) operato sul corpo ovest e degli interventi di adeguamento della quota dei marciapiedi tuttora in corso. La valutazione è relativa allo stato attuale e non allo stato di conservazione dei caratteri originari.
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