GALLERIA E MUSEO ENZO FERRARI

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    [informazioni_architettoniche] => Alla fine degli anni Settanta, su progetto dell’architetto modenese Tiziano Lugli, la casa automobilistica di Maranello decide la realizzazione di un centro culturale quale luogo di incontro aperto anche alla città. Il museo rappresenta il primo tassello di quella "company town" che, sulla scia del modello olivettiano, punta ad affidare all’industria non solamente un ruolo produttivo, ma anche quella di centro aggregatore della comunità.
L’edificio si compone di un traliccio metallico tridimensionale, realizzato mediante tubi “Mero”, che sostiene la copertura in alluminio. La struttura comunica un effetto di forte astrazione. È come se definisse uno “spazio” primario, in cui il tamponamento svanisce per far prevalere l'"immagine" del giunto e dell’elemento componibile.  All’interno di questo si rende visibile il volume cilindrico in pannelli d’acciaio che ospita la sala a gradoni destinata agli eventi culturali. Quest'ultimo spazio è anticipato dalla parete d’ingresso anch’essa curvilinea e in vetrocemento.
L’idea di un museo (di proprietà e di gestione comunale), nata dalla volontà dello stesso Enzo Ferrari, nasce nel 1984 quando s’iniziano a valutare le tre localizzazioni proposte dalle amministrazioni comunali di Maranello Spezzano e Modena. 
La scelta della città che ospita la scuderia sembra essere quella più naturale, nonché caldeggiata dallo stesso Ferrari. Inizialmente il progetto, di cui viene incaricato Tiziano Lugli, s’innesta sul precedente Centro Civico e Ricreativo con un volume aggiunto, collegato al preesistente da un atrio comune con ingresso triangolare, realizzato secondo la stessa logica costruttiva del precedente. Al piano terra doveva trovare spazio l’esposizione delle auto, collegata visivamente con la biblioteca posta al primo piano. Successivamente, in corso di realizzazione, lo spazio del museo viene esteso fino a occupare l’intero edificio che assume la valenza di una “galleria” per la messa in mostra di tutto il mondo Ferrari: dalle vetture al ciclo della produzione alla storia dei personaggi e della casa automobilistica fino a una serie di cimeli messi a disposizione da Enzo Ferrari. In seguito alla morte di Enzo Ferrari (1988) Il cantiere subisce un arresto per poi essere ripreso e terminato nel 1990. L’allestimento (su due piani) è opera dello studio Italo Lupi di Milano che organizza un percorso in cui sono esposte le vetture da gara come opere d’arte: dalle prime automobili che hanno fatto la storia della scuderia a quelle più recenti, fino alle auto da gran turismo e i modelli berlina. L’ambiente è pensato per esaltare l’immaginario automobilistico: i pavimenti in gres naturali ricordano il colore di una pista. Ancora: le superfici riflettenti delle pareti accentuano l’effetto di scintillio delle carrozzerie e interagiscono con la trasparenza della copertura.

(Matteo Sintini)

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    [note] => Il museo viene ampliato a più riprese nel 2001 e nel 2004 e nel 2012.  Nel corso del tempo, accanto allo stabilimento e alla Galleria, sono sorte altre strutture che rendono la cittadella Ferrari (a cui si aggiunge la galleria del vento progettata da Renzo Piano nel 1996) quasi un museo all’aperto di architettura contemporanea. Nel 2004 Marco Visconti realizza il padiglione verniciatura, l’edificio delle Officine Meccaniche e, nel 2008, il ristorante aziendale, mentre Massimiliano Fuksas costruisce il Centro Sviluppo del prodotto. Il padiglione della logistica è affidato allo studio Sturchio architects e Designers. Jean Nouvel firma l’ampliamento della fabbrica Nuove Linee, sui cui spazi esterni interviene il paesaggista Gilles Clement. Dal 2013 al 2017 sono progettati una serie di interventi per ben 600 mq di ampliamento eseguiti dallo studio Archilinea di Sassuolo (Modena).

Tiziano Lugli (Soliera 1934 - Modena 2020)
Consegue la laurea in architettura al Politecnico di Milano nel 1960 con Antonio Cassi Ramelli. Accanto a una cospicua attività progettuale si occupa di urbanistica da quando lavora alla stesura del Piano regolatore di Modena del 1965 (con Osvaldo Piacentini, Giuseppe Campos Venuti e Luigi Airaldi). Fra le opere principali realizzate a Modena si ricordano il quartiere Torrenova (1984-1993) e il complesso residenziale Agorà 5 (2002). In collaborazione con Roberto Corradi e Franco Lipparini ha realizzato la scuola d’infanzia Edison (1971), il Direzionale ’70 (1968), il villaggio Zeta (1963-69) e il villaggio Giardino (1973).

Roberto Corradi (Porretta Terme 1934 - Modena 2019) 
Conseguita la laurea alla Facoltà di architettura di Firenze con Ludovico Quaroni nel 1963, collabora all’elaborazione del PRG di Modena del 1965. A Modena partecipa alla progettazione del Direzionale ’70 e, tra il 1975 e il ’78, a quella del quartiere residenziale Amendola Sud. Tra i numerosi progetti modenesi quello per il complesso industriale e uffici di TETRA PAK ITALIANA S.p.A.; il Centro Commerciale Grande Emilia (1993/96), per il quale riceve nel 1997 il Premio Europeo The International Council Of Shopping Centers “For The quality Of Design”, e la ristrutturazione degli stabilimenti, costruzione della torre e complesso uffici e del grande edificio a parcheggi pluripiano della Maserati a Modena (2000-2003).

Franco Lipparini (Bologna 1936) 
Si laurea in architettura a Firenze nel 1964 con Ludovico Quaroni. Attivo dal 1964, lo Studio di Architettura Lipparini progetta numerose opere a destinazione direzionale, come il Direzionale Modena 2 (1981-89) e Cialdini (1981- 83), e residenziale, come quelle del programma Agorà (2003-06). Si occupa di recupero e architettura industriale. Numerose le collaborazioni con l’architetto Tiziano Lugli e Roberto Corradi. Dal 2005 con Lorenzo Lipparini crea il Lipparini Architetti Studio Associato.
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