EDIFICIO PER SPOGLIATOI E MENSA DELLA FABBRICA MACCHINE DI SANT'ANDREA

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    [informazioni_architettoniche] => Nel 1966 venne formata una joint-venture tra L’IRI e la FIAT, in base alla quale le due società rilevavano la Fabbrica Macchine Sant’Andrea accordandosi per trasferire le rispettive produzioni di grossi motori diesel in una nuova società, chiamata Grandi Motori Trieste (confluita in Wärtsilä Italia Spa, nata nel 2000). Il complesso, acquistato dal Lloyd Adriatico (ora di proprietà comunale), procedette alla sua demolizione, risparmiando l'opera di D'Olivo, salvo una pensilina a sbalzo legata all'ingresso.
Dopo la chiusura della Fabbrica Macchine S. Andrea, avvenuto nel corso degli anni ’70, l’intera area industriale è stata smantellata. L’unico corpo rimasto dell’ex fabbrica è lo scheletro dell’edificio per spogliatoi e mensa di D’Olivo. Da diversi decenni è in stato di abbandono.
La struttura dell’edificio e le linee volumetriche sono ancora ben visibili (due corpi esagonali a quattro piani che si incastrano tra loro in un terzo volume che contiene i corpi scala). Anche in questo progetto D'Olivo si è servito di una griglia modulare a maglia triangolare, visibile nell'incisione del pavimento, come base di un'architettura organica legata alla scala umana. La struttura è generata intorno a due grandi blocchi esagonali principali, con lato di dieci moduli, e a due esagoni secondari destinati alle scale. L'edificio a 5 piani è così articolato: i primi due adibiti a spogliatoio, il terzo e il quarto a mensa, il quinto, in attico, a cucina. La scelta di gradinare l'ultimo piano dà leggerezza alla struttura, che pure è di notevoli dimensioni. Due sono gli ingressi: quello principale da Via Carli, da cui partono un ascensore e due blocchi-scala che portano al primo luminosissimo refettorio e a quello superiore, più piccolo, e uno secondario, ad un livello inferiore, dal cortile interno. Un ruolo fondamentale viene rivestito dalle cromie, sia interne che esterne, ora impossibili da cogliere a causa dell'alta vegetazione tutt'intorno. Le parti strutturali grigie volevano contrastare il rosso dei tamponamenti in mattoni facciavista che, salendo, diventano sempre più grandi, denunciando la volontà di D'Olivo di creare luminosi ed aperti spazi per avere un dialogo continuo tra interno ed esterno. D'Olivo si occupò anche degli arredi, di cui non v'è documentazione.

    [committente] => CRDA (Cantieri Riuniti dell'Adriatico, società confluita in Italcantieri nel 1966)
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    [trasformazioni] => In disuso. Le strutture sono pericolanti, i ferri visibili e arrugginiti.. Attualmente si trova all’interno di un’area occupata dalla Guardia di Finanza.
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    [categoria] => A. Opera di eccellenza
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