SOVRAPPASSO PEDONALE

													Array
(
    [id_opera] => 2522
    [codice] => AN036
    [denominazione] => SOVRAPPASSO PEDONALE
    [regione] => Marche
    [provincia] => Ancona
    [comune] => Fabriano
    [localita] => 
    [indirizzo] => Via Ermanno Casoli 
    [id_categoria] => 2
    [id_tipologia] => 30
    [tipologia_specifica] => Sovrappasso pedonale
    [anno_inizio_progetto] => 1998
    [anno_fine_progetto] => 1999
    [anno_inizio_esecuzione] => 1999
    [anno_fine_esecuzione] => 1999
    [classificazione] => 
    [id_livello_scheda] => 1
    [codice_iccd] => 
    [codice_benitutelati] => 
    [informazioni_architettoniche] => Costruito in modo da scavalcare la trafficata Strada Statale 76 che da Falconara conduce da decenni da Fossato di Vico, ricongiungendosi alla storica via Flaminia, il sovrappasso nasce da una richiesta privata per superare l’ostacolo infrastrutturale. La Elica, celebre azienda specializzata nella produzione di cappe aspiranti, aveva infatti una parte dei suoi capannoni produttivi da un lato della strada, mentre i parcheggi degli operai erano collocati dalla parte opposta: ragioni di sicurezza hanno indotto alla costruzione della passerella che servisse a superare senza nessun rischio la strada in qualsiasi momento da parte delle persone.
I vincoli imposti dall’ANAS erano di avere un’altezza libera di sei metri al di sopra del nastro d’asfalto per una larghezza complessiva di 12,4 metri. Si è dunque scelto di realizzare un ponte con un impalcato in gran parte orizzontale e che solo nelle parte terminale, in prossimità dell’attacco a terra, iniziasse a piegarsi verso il basso. La scelta, dal punto di vista tecnico, fu quella di realizzare uno scheletro in acciaio secondo lo schema dell’arco a tre cerniere che risultano ben leggibili nell’osservare la struttura. Le due cerniere a terra sono vincolate a una sorta di mensola in calcestruzzo armato che fa da tramite tra il sistema di fondazione su pali e la parte aerea della passerella. Mentre si mettevano in opera le spalle in calcestruzzo, in officina si realizzavano le due grandi sezioni in acciaio che, montate in cantiere, venivano fatte ruotare fino al congiungimento nel punto in cui è stata inserita la terza cerniera, sormontata da un elegante orologio utile al frettoloso automobilista di passaggio. (GB)
    [committente] => Elica spa
    [foglio_catastale] => 
    [particella] => 
    [strutture] => Acciaio e calcestruzzo armato
    [id_stato_struttura] => 1
    [materiale_facciata] => 
    [id_stato_facciata] => 0
    [coperture] => 
    [id_stato_coperture] => 0
    [serramenti] => 
    [id_stato_serramenti] => 0
    [destinazione_originaria] => Passerella pedonale
    [destinazione_attuale] => Passerella pedonale
    [trasformazioni] => Nessuna
    [id_tipo_proprieta] => 6
    [specifiche_proprieta] => Elica spa
    [id_tipo_provvedimento] => 1
    [data_provvedimento] => 
    [riferimento_normativo] => 
    [altri_provvedimenti] => 
    [vincolo] => 0
    [note] => Hanno lavorato alla definizione del progetto e alla realizzazione l’architetto Franco Discenza e l’ingegnere Amedeo Boria; il coordinamento per l’esecuzione è stato affidato a Stefano Penna.
I lavori sono stai realizzati dalla Omac Srl di Osimo (AN).
    [denominazione_aggregato] => 
    [latitude] => 
    [longitude] => 
    [score] => 1
    [id_user] => 0
    [status] => 1
    [date_add] => 2016-12-31 00:00:00
    [date_upd] => 2025-01-21 12:07:56
    [categoria] => B. Opera selezionata
    [tipologia] => Infrastrutture
    [proprieta] => Proprietà privata
    [cat_autori] => Riccardo Diotallevi
    [id_regione] => 12
)
1