VIADOTTO SULLA FIUMARA SFALASSÀ

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    [informazioni_architettoniche] => Il viadotto Sfalassà, è considerato uno dei migliori ponti mai realizzati; costruito dopo 1441 giorni di lavoro, costituisce il superamento a monte della valle di Bagnara, con la sua lunghezza complessiva  di 893 metri (742 metri per la campata Sfalassà e 151 metri per la campata Vardaru I).
È stato progettato dai tecnici dell'InCo di Milano guidati dall'ing. Silvano Zorzi, il quale sviluppò l'idea progettuale di un arco-portale spingente che permettesse di allontanare le strutture di appoggio dal terreno instabile del fondovalle: i piloni divaricati, infatti, scaricano le sollecitazioni statiche del viadotto sulle pendici delle montagne opposte. I moduli della struttura, provenienti da industrie torinesi, sono stati assemblati e saldati in situ con grande cura e cautela, vista l'altezza; importanti lavori di consolidamento del terreno e di tiranteria di spinta e ritenuta delle grandiose attrezzature. L'equipe di progettisti e le maestranze impegnate nella costruzione hanno lavorato in condizioni assai impervie: venti impetuosi, salsedine e la natura stessa del sito di costruzione hanno comportato grandi rischi nelle diverse fasi costruttive.
Il risultato di un'accurata progettazione e di una straordinaria realizzazione è stato un ponte snello, molto aerodinamico e reso elastico dagli accoppiamenti estensibili fra i piloni principali (alti solo un metro meno del grattacielo Pirelli). 
Nel 2005 è stato studiato da un’equipe di tecnici giapponesi e definito come un'opera straordinaria, anche perché la sua progettazione risale ad un periodo in cui non erano in pratica i moderni sistemi di progettazione e simulazione CAD e perché ha richiesto studi preliminari e lavorazioni di preparazione del territorio decisamente all'avanguardia per il periodo ed ancora attuali ai nostri giorni.
Questa eccezionalità tecnica ha fatto sì che l'ANAS abbia deciso di non demolire  quest'opera nei recenti lavori di ammodernamento dell'autostrada nel tratto Scilla-Gioia Tauro; solo le parti laterali iniziale e finale del viadotto verranno demolite per essere adeguate ai nuovi tracciati delle gallerie. 

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    [note] => Vincitore per 3 volte consecutive del premio «CECM European Award» (1968, 1970, 1972).
Tra il 2008 e il 2012 il Viadotto Sfalassà ha subito interventi di manutenzione e rinnovamento, oltre alla ricostruzione di alcune parti, ad opera del Gruppo Webuild.

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