VIADOTTO SULL'ANSA DEL TEVERE ALLA MAGLIANA

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    [informazioni_architettoniche] => Il ponte dell’autostrada che collega Roma con l’aeroporto di Fiumicino è il ponte sospeso più antico di Roma e l'unico a tracciato curvilineo. Il tratto di strada che costeggia l’ansa del Tevere compresa tra la collina della Magliana e Tor di Valle comprende un tracciato di circa 1 km in un'area occupata in parte dalla linea ferroviaria Roma-Pisa.

Il 28 giugno 1965 una frana, il cui fronte era di circa 200 m, si riversò sull'ansa della Magliana e sul viadotto autostradale allora in costruzione. L'ANAS incaricò il progettista Riccardo Morandi di trovare un rimedio: egli ne individuò due, ricostruire il tratto crollato attraverso un impalcato poggiato su terne di pali a grande profondità oppure oltrepassare la frana con un ponte sospeso ad unica luce. Si optò per la seconda soluzione, la più ambiziosa e fino a quel momento mai adottata a Roma.

Il progetto di Morandi consiste in un viadotto in grado di coprire con un’unica luce libera un tratto di circa 145 m, grazie a una doppia travatura curvilinea in cemento armato precompresso. La prima travatura è lunga 63 m e funziona come una trave con due appoggi, uno dei quali è costituito da una cerniera Gerber ricavata nella testata della seconda trave.

La seconda, che si estende per 74 m, è incernierata a un’estremità ed è sostenuta sull'altro lato da una coppia di tiranti di ancoraggio che, scavalcando un telaio verticale di 34 m, si collegano a due contrappesi composti ciascuno da un cassone in cemento armato riempito di materiali inerti. Il telaio, incernierato alla base e capace di resistere alle sollecitazioni trasversali, è assicurato da tiranti di sospensione realizzati con cavi di acciaio ad altissima resistenza protetti da una guaina in cemento armato precompresso.

Gli sforzi orizzontali di compressione che lo schema di distribuzione dei carichi determina tra l’ancoraggio dei tiranti e la base del telaio sono assorbiti da due puntoni in calcestruzzo. Gli ancoraggi delle travature sono esterni alla frana, ad una profondità di 53 m, dove si trova uno strato di argille resistenti. La sezione stradale ha una larghezza di 24 m e una pendenza trasversale del 2,6% per le esigenze del tracciato planimetrico in curva. La soluzione adottata da Morandi per questo viadotto rappresenta un’applicazione dello schema dei “cavalletti a elementi bilanciati” già studiato e impiegato in altre occasioni, come in alcune aviorimesse Alitalia a Fiumicino.
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