PONTE GIOVANNI XXIII

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    [informazioni_architettoniche] => Il lungo ponte in cemento armato precompresso che scavalca il lago di Paola collegando Sabaudia al lungomare è detto anche ponte galleggiante per la particolare tecnica utilizzata: i piloni sono infatti impostati su zattere di fondazione che, poggiando su pali, emergono dal pelo dell’acqua. Morandi, ingegnere internazionalmente noto proprio come costruttore di ponti e le sue sperimentazioni sulle possibilità strutturali della precompressione, usa qui lo schema statico della trave Gerber, perfettamente leggibile sul prospetto del ponte: le travi di impalcato sono appoggiate su stampelle a sbalzo dalle due spalle e dalle quattro pile formate, ciascuna, da quattro piloni rastremati verso l’alto. Ognuna delle cinque campate in cui è ripartita la lunghezza del ponte (circa 250 m) è risolta con una travata (lunga 34 m) composta da due cassoni a sezione variabile che sostengono l’impalcato.
Il ponte, inserito in un delicato contesto paesaggistico, è concepito, come ricorda l’autore, “in un rapporto strettissimo tra necessità, dovuta alle esigenze del progresso, e una forma di tutela del patrimonio naturale che passa attraverso la contaminazione con l'oggetto architettonico studiato per il contesto particolare“.
Nel 2010, a causa dello stato di degrado degli elementi costruttivi, il ponte viene declassato da prima a seconda categoria con divieto di transito per veicoli con peso superiore a 3,5 tonnellate e con limitazione della velocità di percorrenza a 30 km/h. Nel 2017 viene avviato un primo, parziale intervento di risanamento.
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Provvedimenti di tutela D.M. 22 maggio 1985 a modifica del D.M. 21 settembre 1984 – Dichiarazione di notevole interesse pubblico delle bellezze naturali
Data provvedimento 22 maggio 1985
Riferimento normativo L. 1497/1939

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