FRONTE A MARE DI LA SPEZIA

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Il primo atto – forse inconsapevole degli sviluppi futuri – risale al 1983, con l'avvio del cantiere del porto turistico Mirabello, su progetto dell'architetto Giuliano Forno, che prevedeva la realizzazione di un'isola artificiale.  Il progetto è connotato da “strutture tipicamente urbane, ottocentesche, come una grande galleria vetrata, segnata da un portale genovese a corsi alterni” (Bilancioni, 2004, p. 109), con orientamento diagonale.
I lavori sono avanzati a rilento fino al 2006 quando un cambio nella dirigenza della I.T.N., società costituita nel 1971 per la costruzione del porto, ha dato un'accelerazione nell'attuazione della complessa impresa. Nella progettazione esecutiva è subentrato lo Studio Zacutti di La Spezia, che ha portato a compimento l'opera nel 2010.
Il passo successivo è stata la realizzazione di un ponte pedonale (2010-2013) che collegasse il porto turistico direttamente alla città, in particolare alla passeggiata a mare Morin che, a partire dall'area dell'Arsenale, si stende fino all'altezza di piazza Europa. Il ponte, progettato dallo studio spezzino Exa Engineering, costituisce la prosecuzione dello storico asse viario di via del Prione - via Diaz.
L'infrastruttura è realizzata interamente in acciaio e si configura come un ponte strallato, il cui impalcato disegna un arco continuo con lieve pendenza; “ha uno sviluppo di circa 160 m ed è sorretto dai due pennoni di 35 m di altezza; il ponte è suddiviso in tre campate” di cui quella centrale presenta una porzione apribile “mediante l'attivazione di pistoni idraulici per consentire il passaggio dei natanti dotati di alberatura” (Clozza, 2014, p. 50). Il ponte richiama volutamente il settore nautico, sia nel rivestimento in teak dell'impalcato, sia nella sezione tipo.
L'apertura del nuovo percorso pedonale ha portato ad un incremento di frequentazione, da parte della popolazione, di una parte di città sino ad allora marginale.
Nel 2006 è stato indetto un concorso internazionale per la realizzazione del nuovo fronte mare nella Calata Paita, a nord-est della Passeggiata Morin, area attualmente utilizzata come terminal container. La gara è stata vinta dall'architetto spagnolo Llavador, che nel 2010 ha elaborato un masterplan che “prevede di realizzare un terminal crociere, un bacino di nautica da diporto con nuovi pontili e 500 posti barca, spazi commerciali, strutture ricettive, un polo sportivo e uno culturale” (Gastaldi, Camerin, 2017, p. 27), andando anche a coinvolgere la pre-esistente passeggiata.
L'approvazione nel 2016 del nuovo Piano Urbanistico Comunale ha richiesto una revisione del progetto, “orientata a consentire la riappropriazione da parte della città degli spazi del primo bacino, con la riduzione, sia per quanto riguarda i volumi edilizi complessivi, sia per il loro sviluppo in altezza” (Gastaldi, Camerin, 2017, p. 27).
Ad oggi (2019) il masterplan di Llavador non è stato ancora realizzato; nel frattempo, nel 2015, è stato inaugurato un terminal crociere temporaneo, mentre nell'aprile 2019 è stato presentato il progetto per una nuova struttura, a firma dall'architetto Alfonso Femia, che verrà finanziato da Royal Caribbean, MSC Crociere e Costa Crociere, in partenariato pubblico-privato.
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