EDIFICIO RESIDENZIALE

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    [informazioni_architettoniche] => A partire dal 1919 il quartiere di Borgo Trento ha uno sviluppo residenziale a bassa densità favorito dalla presenza di ponte della Vittoria e di ponte Garibaldi  che garantivano un rapido collegamento con l'altra sponda del fiume e il centro storico. Come in altri quartieri sorti nello stesso frangente sulla base dei medesimi piani regolatori zonali, anche Borgo Trento si sviluppa seguendo la nuova rete stradale, con l'obiettivo specifico di fornire una risposta abitativa qualificata in relazione alla prossimità con il centro storico. L'asse stradale di via IV Novembre, che collega il ponte della Vittoria a piazza Vittorio Veneto, supera la Seconda Guerra Mondiale senza essere interessato da piani di lottizzazione ed è quindi coinvolto nei piani di ricostruzione successivi al secondo conflitto bellico. Gli esiti della ricostruzione su via IV Novembre sono deludenti rispetto alla qualità costruttiva e alla bassa densità, che aveva caratterizzato l'edificazione della prima metà del secolo, quando i principi della città-giardino avevano garantito ampi spazi verdi o pedonali.
Gianfranco Bari riesce a sottrarre il proprio progetto alle dinamiche in atto e  progetta un edificio ad L disponendolo sul fondo nord-ovest del lotto, ovvero lasciando libero il quarto del lotto posto in angolo tra via IV Novembre e via Isonzo. La piccola corte anteposta al palazzo è definita da un loggiato a registri sovrapposti (cinque, tanti quanti sono i piani dell'edificio, cui si aggiunge un piano attico) che collega le due ali dell'edificio. I solai, sostenuti da snelle 'colonnine' in calcestruzzo armato, corrono continui per modellarsi e sporgere, rispetto al filo di fabbrica, soltanto in corrispondenza dell'ultima campata del loggiato (a ridosso del corpo murario) posta in asse con il portone. L'espediente progettuale consente a Bari di arricchire il prospetto del palazzo con logge ombreggiate (e verdi, a discrezione dei residenti) garantendo anche una protezione dal traffico stradale, che già nel 1957 i quotidiani dichiarano essersi notevolmente incrementato (Gazzettino, 12 giugno 1957). Nel 1954 i quotidiani testimoniano uno specifico interesse manifestato dal conservatore inglese Ernest Marples, futuro ministro dei Trasporti, andato in visita a Verona per conto del ministero dell'Edilizia britannico.
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