PORTO TURISTICO MARINARA

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    [informazioni_architettoniche] => Ripercorrendo lo sviluppo marittimo della città di Ravenna è doveroso ricordare la costruzione nel XVIII secolo di un canale navigabile che collegava la città al vicino mare, favorendo la vocazione commerciale/industriale del suo porto e, in tempi più recenti, la costruzione, in località Marina di Ravenna, di due enormi dighe all'esterno del porto per proteggere l'accesso al mare.
In questa cornice storica, il progetto del Porto Turistico di Marina di Ravenna ad opera dell’architetto Bruno Minardi, trova la sua ragion d'essere proprio in questa terra di nessuno che si è creata in pochi decenni, con l'obiettivo di riconnettere l'ex insediamento urbano con il mare attraverso la realizzazione di una struttura urbana integrata nel contesto e di un nuovo waterfront; il tutto sfruttando anche una parte significativa della grande darsena artificiale, delimitata da questi due grandi bacini.
Il progetto prevede un porto turistico aperto, inteso come proiezione ed estensione naturale dell'area abitata di Marina di Ravenna. Da questo punto di vista, la progettazione rigorosa delle infrastrutture fa sì che questa parte aggiuntiva sia perfettamente integrata con il sistema stradale esistente.
Il piano, complesso anche per la sua vasta scala, è caratterizzato da interventi infrastrutturali strettamente legati alla funzionalità portuale e da nuove realizzazioni, al fine di ricreare un comparto urbano autonomo e dotato di servizi vari come commerciali, ricettivi, residenziali.
Il progetto si sviluppa su un totale di 395.000 mq di terreno e un'area costiera di 373.000 mq con una capacità di 1.500 nuovi ormeggi. In questo modo, considerando che la sua capacità si aggiunge a quella del precedente, Marina di Ravenna può aspirare a diventare il più grande porto turistico dell'Adriatico.
L'edificio, costruito su una superficie totale di 28.000 metri quadrati, comprende, oltre alle strutture di servizio più strettamente portuali come i circoli sportivi, le officine di assistenza e la manutenzione invernale delle imbarcazioni, unità residenziali, uffici e attività commerciali, un negozio di alimentari, bar, ristoranti e strutture sportive e ricreative come piscine e una palestra.
Questa istanza progettuale, associata alla frammentazione intenzionale del nuovo edificio, combina senza soluzione di continuità il vecchio con il nuovo, ampliando l'area abitata e dotandola di nuovi servizi.
“La morfologia dell'insediamento, caratterizzata da un tessuto con nuclei abitativi rettangolari e una griglia stradale regolare, stabilisce le aree di progetto, registrando, con una scelta tipicamente urbana, l'anomalia indotta dal macroscopico fuori scala della diga esterna meridionale: questa anomalia, di dimensioni "geografiche", diventa architettura urbana in sé, connotando l'orientamento dell'asse stesso, il sistema di piazze che si estende dall'esistente Dora Markus al mare, e modificando gli allineamenti di alcuni edifici.
Il nuovo assetto è quindi caratterizzato da un sistema viario e pedonale ben congegnato, la cui gerarchia è in sintonia con gli edifici e il loro rapporto con il contesto:
- A ovest, una nuova viabilità parallela al viale dei Mille (perpendicolare al mare), attorno alla quale si sviluppano i principali assi commerciali, delimita alcuni spazi di sosta; compresa tra gli ampi marciapiedi e la costruzione porticata che vi si trovava, individuando una nuova passeggiata protetta che collega i vari settori dell'intervento.
- Verso il mare, la passeggiata pedonale lungo la banchina, larga 5 metri, a cui si aggiunge il sistema di pontili galleggianti del porto turistico, completata da un articolato sistema di piazze irregolari, con manufatti architettonici, che completa l'insieme, rendendo piacevole la sosta e il relax.
- In posizione mediana, un percorso di servizio che, grazie alla frequente presenza di portici, costituisce un collegamento protetto tra le varie aree del settore portuale.” (DPArquitectura n.24, 2019).
In questo nuovo assetto, gli elementi principali che si contraddistinguono sono: la piazza centrale, Piazza Dora Markus, che si estende verso l'acqua attraverso un sistema articolato di volumi edilizi, cortine edilizie, portici e spazi aperti. Delimitata da una sequenza regolare di manufatti di varietà tipologica eterogenea, qualifica il porto turistico e, allo stesso tempo, dà vitalità all'intero insediamento urbano. 
In secondo luogo, il distretto settentrionale è concepito come un unico sistema di edifici che costituisce la destinazione privilegiata del sistema di strade e piazze del progetto. Le piazze contengono gli edifici adibiti agli usi più rappresentativi, mentre gli isolati, in generale, sono delimitati da edifici di due o tre piani, connotati da un’immagine unitaria sia per la scelta dei materiali che l’articolazione dei prospetti, articolati in un portico commerciale affacciato sulla passeggiata, un balcone continuo e unità abitative che si affacciano gradualmente verso il mare.
Infine, il distretto nautico situato nella parte meridionale dell'intervento. Le scelte compositive adottate per tale comparto hanno permesso di non alterare l’armonia e la coerenza delle soluzioni architettoniche, nonostante sia destinato alle attività operative-portuali. Infatti, si distinguono da un lato gli yacht club con affaccio sul porto, identici per volume e forma; dall'altro, la sequenza di casette ad uso artigianale determina un'altra quinta scenografica alla piazza principale, che si propone come prolungamento pubblico di piazza Dora Markus.
Verso il mare, richiamando le immagini delle coste mediterranee e delle cisterne dei porti industriali, una torre cilindrica sottolinea la presenza del porto marittimo a chi arriva in barca.
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    [note] => Il progetto si è riscontrato con numerose complessità relative al sito e alla sua funzionalità, oltre che a lunghi iter burocratici/normativi che spesso hanno comportato modifiche al progetto originario.
Infatti, le opere relative alle infrastrutture portuali sono state realizzate tra 1998 e il 2002; gli ulteriori interventi tra il 2005 e il 2013.
Bruno Minardi, con le sue opere, afferma una idea di architettura contrassegnata da un consapevole riavvicinamento ad elementi fondativi del costruire desunti dal luogo, dalla natura e più in generale dall’architettura senza architetti. Infatti, si è spesso ispirato anche alle forme semplici del paesaggio industriale ravennate da cui ha estratto alcuni riferimenti essenziali, divenuti poi la base della sua originale produzione architettonica. Le scelte ricorrenti nel suo lavoro hanno costruito nel tempo un catalogo di elementi progettuali riconoscibili e riconosciuti.
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