S.T.U. AREA STAZIONE DI PARMA

													Array
(
    [id_opera] => 4919
    [codice] => PR011
    [denominazione] => S.T.U. AREA STAZIONE DI PARMA
    [regione] => Emilia Romagna
    [provincia] => Parma
    [comune] => Parma
    [localita] => 
    [indirizzo] => Piazzale Generale Carlo Alberto Dalla Chiesa, N.11
    [id_categoria] => 1
    [id_tipologia] => 18
    [tipologia_specifica] => Stazione Ferroviaria, nuovo nodo intermodale
    [anno_inizio_progetto] => 2001
    [anno_fine_progetto] => 2014
    [anno_inizio_esecuzione] => 2006
    [anno_fine_esecuzione] => 2014
    [classificazione] => 
    [id_livello_scheda] => 0
    [codice_iccd] => 
    [codice_benitutelati] => 
    [informazioni_architettoniche] => L’amministrazione comunale di Parma nel 2001 ha dato incarico ad un team di professionisti di un progetto di riqualificazione urbana dell’aree poste a nord della stazione ferroviaria, con l’obiettivo di riqualificare un’ampia zona centrale della città di Parma. 
In particolare, le superfici di interesse riguardano l’intera area della stazione ferroviaria, della piazza antistante indirizzata verso il centro urbano e le aree poste oltre la ferrovia, corrispondenti alle vecchie zone di scalo ferroviario non più utilizzate, insieme al comparto di aree poste tra via Pasubio e via Palermo, corrispondenti concettualmente ad uno stesso obiettivo globale: riqualificare zone realmente centrali per la loro posizione cartografica rispetto al centro storico di Parma, caratterizzate da una condizione di disorganizzazione urbana e di qualità suburbana.
La necessità di un nuovo piano di riqualificazione nasce dal tracciato della ferrovia nel senso est–ovest, negli anni trasformatasi in una barriera di separazione fra i settori della città situati a nord e a sud della stessa. 
La parte a Sud è collegata al centro urbano con una piazza di discreto valore monumentale, mentre la parte a Nord è un quartiere disomogeneo, suburbano, caratterizzato dalla presenza di depositi e fabbriche dismesse, mal collegato con il centro città. 
L’intento progettuale tende quindi a ricomporre l’intero brano di città compreso tra viale Bottego a sud e via Brennero a nord, dando vita, a Nord, ad un nuovo spazio urbano, che sia la continuazione architettonicamente coerente della piazza a sud (Piazzale Carlo Alberto Dalla Chiesa) e che abbia la funzione di principio generatore della trasformazione del quartiere.
Per gestire al meglio la complessità dell’intervento, si sono costituite due S.T.U. (Società di Trasformazione Urbana): “STU Pasubio”, responsabile di ricomporre l’area ex Manzini tra via Pasubio e via Palermo, dotandola di ordine urbano e servizi adeguati, e “S.T.U. Area Stazione”, il cui obiettivo è connettere a livello fisico, visuale e sociale le aree a Nord e a Sud della stazione ferroviaria, sfruttando la ristrutturazione dell’edificio principale.
L’elemento centrale dell’intervento è costituito dalla nuova piazza continua – da Viale Bottego a Via Alessandria – di attraversamento nord/sud. Esso rappresenta l’elemento di connessione urbana, il ricettore del flusso pedonale e automobilistico, il sistema di articolazione dello spazio pubblico e di accesso alle funzioni pubbliche di nuova collocazione: l’atrio e le biglietterie della stazione ferroviaria, l’ingresso ai parcheggi pubblici e al nuovo sistema lineare del verde urbano. La piazza è strutturata mediante un doppio sistema di corsie parallele con al centro lo spazio pubblico, arricchito dal verde urbano, in tal modo è stato possibile migliorare l’accessibilità nord/sud al nuovo atrio della stazione, e creare a nord uno spazio urbano rappresentativo che si configura come un nuovo polo centrale della città.
Secondo punto principale del progetto ha riguardato la riqualificazione della nuova piazza Dalla Chiesa, rispettando la preesistente sistemazione del verde più rilevante, si articola mediante un ampio piano inclinato posto al centro dello spazio, che costituisce il percorso d’ingresso monumentale al nuovo atrio della stazione ferroviaria. Attraverso un nuovo sistema di arredo urbano, costituito da aiuole verdi e nuove piantumazioni di filari arborei, è stato possibile definire i nuovi spazi attrezzati per la sosta e per il passeggio.
Infine, terzo elemento principale dell’ampio intervento è rappresentato dal progetto di trasformazione della Nuova Stazione Ferroviaria, intorno alla quale sono state riorganizzate tutte le attività urbane, attraverso la conversione della stazione in un sistema sinergico di servizi, ai cittadini e ai viaggiatori. 
Il progetto, affidato allo studio di Barcellona coordinato dall'architetto e urbanista spagnolo Oriol Bohigas, si è basato sull’obiettivo principale di ricucire la cesura tra il centro e la zona periferica della città per realizzare un centro di scambio per il trasporto urbano ed extraurbano, oltre che riqualificare dal punto di vista estetico-funzionale i quartieri residenziali dell'area interessata dall'intervento.
La nuova stazione si sviluppa su due livelli, con un piano ammezzato, che comprende gli spazi destinati alla biglietteria. Essa si integra a quella antica, ripensata in funzione di una maggiore efficienza e un maggior comfort, prestando particolare attenzione alle aree di attesa dei passeggeri, alle aree di sosta dei treni, al sistema di accessibilità e fruibilità del pubblico, così come degli addetti ai lavori. 
Infatti, la nuova stazione, ubicata al di sotto della via ferrata, è connessa a quella superiore, antica, mediante un grande atrio e un sottopasso che collega la parte sud alla parte nord della città, attraverso un sistema di scale fisse, scale mobili e ascensori, costituendo un collegamento semplice e diretto con la piazza Sud e quella Nord. 
Essa si articola su tre livelli, mettendo in relazione i tre livelli della città originariamente in conflitto tra loro: il livello della stazione antica, quello dei binari e quello dell’area a Nord di essi. 
Il fabbricato viaggiatori esistente, ossia la vecchia stazione, è stato ristrutturato per ospitare esercizi commerciali, mentre i binari sono protetti da una grande copertura metallica vetrata, opportunamente schermata; il livello subito inferiore e di nuova costruzione è occupato dalla biglietteria, dagli spazi di attesa dei passeggeri e dai sistemi di risalita ai binari superiori; infine il nuovo piano terra nel sottopasso, dove si trovano gli ingressi principali della stazione, è dedicato al commercio e all’accoglienza dei suoi fruitori.
La progettazione impiantistica della nuova stazione ha optato per una scelta strategica, ovvero quella del teleriscaldamento del complesso di edifici, che consente di utilizzare tutte le fonti energetiche disponibili, integrandole efficacemente fra loro, privilegiando così il contenimento dei consumi energetici.
In conclusione, l’area così riqualificata genera un sistema di strade che connettono correttamente l'area della stazione alla viabilità generale della città, rappresentando un vero e proprio polo di interscambio dotato di parcheggi interrati e servizi, dove si integrano i diversi sistemi di trasporto pubblico urbano e non (bus e filobus).
    [committente] => Comune di Parma
    [foglio_catastale] => 3
    [particella] => 722
    [strutture] => Mista – telaio cemento armato, acciaio, vetro strutturale;
    [id_stato_struttura] => 2
    [materiale_facciata] => Mista – facciata continua vetro, intonaco, pannelli metallici;
    [id_stato_facciata] => 2
    [coperture] => Metallica vetrata con schermatura;
    [id_stato_coperture] => 2
    [serramenti] => Misti – alluminio, vetro continuo; 
    [id_stato_serramenti] => 2
    [destinazione_originaria] => Area stazione ferroviaria e scalo merci; 
    [destinazione_attuale] => Stazione Ferroviaria, nodo intermodale, sistema piazze pubbliche; 
    [trasformazioni] => Riqualificazione urbana, ristrutturazione,  nuova costruzione;
    [id_tipo_proprieta] => 3
    [specifiche_proprieta] => Comune di Parma - gestione affidata ad enti pubblici e privati;
    [id_tipo_provvedimento] => 0
    [data_provvedimento] => 
    [riferimento_normativo] => 
    [altri_provvedimenti] => 
    [vincolo] => 0
    [note] => 
    [denominazione_aggregato] => 
    [latitude] => 44.810040
    [longitude] => 10.326960
    [score] => 3
    [id_user] => 45
    [status] => 1
    [date_add] => 2022-06-20 12:16:57
    [date_upd] => 2024-04-16 10:11:00
    [categoria] => A. Opera di eccellenza
    [tipologia] => Insediamenti
    [proprieta] => proprietà Ente pubblico territoriale

    [cat_autori] => Arquitectes  MBM,Arquitectura  MAB,Studio Del Boca + Partners,Studio CMArchstudio
    [id_regione] => 16
)
1