STRADA A SCORRIMENTO VELOCE "SOPRAELEVATA"

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    [informazioni_architettoniche] => Nel 1960 le arterie esistenti non bastano più a sostenere il traffico di Genova. Nasce così la Sopraelevata (diventata “strada Aldo Moro” dopo la scomparsa dello statista democristiano) che collega l'autostrada al quartiere fieristico tagliando la città da ponente a levante. Un nastro di asfalto (già previsto nel piano regolatore del 1932) che corre all'altezza del terzo piano delle case e che ha diviso, secondo le più accese critiche, il centro di Genova dal mare (con la demolizione di 300 mila mc di edifici, fra cui alcune palazzine del XVII). La struttura è stata realizzata con grandi pilastri in acciaio cavi che sorreggono le travi e la soletta che costituiscono la sede stradale. Ogni 5-6 campate sono presenti giunti di dilatazione a pettine che consentono i movimenti dovuti agli agenti atmosferici e al traffico autoveicolare. Lunga 1/6 dello sviluppo lineare della città, la Sopraelevata, in direzione levante, ha due ingressi (lungomare Giuseppe Canepa e via Cantore),  e una uscita intermedia in centro città per terminare in prossimità della Fiera di Genova. Verso ponente dalla fiera, ha un accesso raggiungibile da piazza Dante e uscite in corrispondenza di via di Francia e del casello autostradale di Genova-Ovest.
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    [note] => Rilevanza storica; rilevanza in rapporto al contesto urbano; rilevanza in rapporto al contesto paesaggistico; rilevanza in rapporto al tipo edilizio; rilevanza in rapporto al dibattito disciplinare e culturale/ La Sopraelevata, posta ad un livello elevato rispetto alla sede stradale ordinaria, congiunge il quartiere della Foce (in prossimità della zona fieristica) al casello autostradale di Genova Ovest passando a ridosso delle aree portuali. Questa strada a scorrimento veloce ha rappresentato una soluzione urbanistica d'avanguardia per Genova anche se purtroppo la zona su cui insiste, specialmente le aree del Porto Antico e della Darsena, recentemente recuperate,  soffrono tutti gli inconvenienti di essere all'ombra del grande viadotto.  Nel corso della sua storia la sopraelevata è stata oggetto di discussioni e  spesso anche di polemiche legate all'impatto visivo negativo e all'inquinamento acustico ed ambientale che provoca ai numerosi palazzi adiacenti. Più volte ne è stato anche ipotizzato l'abbattimento, che verrebbe compensato dalla creazione di un nuovo tunnel sotto il porto o, in alternativa, di un ponte in grado di scavalcare da levante a ponente, fino alla Lanterna, l'intero bacino portuale genovese. Attualmente sono sempre più numerosi i fautori del recupero di questa struttura che ha sensibilmente modificato la viabilità cittadina/ tituisce elemento di un panorama - costituisce punto da cui si gode un panorama/ Dopo circa 30 anni dalla costruzione la sopraelevata ha rischiato di venire chiusa per gravi problemi (cemento e acciaio disgregati); un intervento di manutenzione approfondito, ma non definitivo, ha risolto il problema. La parte sottostante la strada è soggetta da anni a parziali cedimenti con caduta di frammenti di calcestruzzo. Nel 1991, in occasione dei lavori per la realizzazione del sottopasso di Piazza Caricamento, venne eliminata la rampa di accesso (concomitante a quella in uscita) nei pressi di piazza Cavour e venne creato un nuovo accesso all'altezza di Corso Maurizio Quadrio per i veicoli provenienti da Piazza Dante e diretti a ponente. Nel 2009 venne modificato anche l'accesso alla Foce. A settembre 2010 l'amministrazione comunale ha in previsione un restyling totale della struttura: l'intervento di manutenzione probabilmente riguarderà anche la sostituzione dei guardrail esistenti con altri più sicuri (e sicuramente più ingombranti, tanto da eliminare il camminamento laterale d'emergenza).
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