AEROSTAZIONE DELL'AEROPORTO “LEONARDO DA VINCI“

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    [informazioni_architettoniche] => All'appalto concorso per il Terminal del nuovo aeroporto di Fiumicino, messo in cantiere in occasione della XVII Olimpiade a Roma (1960), risulta vincitore il progetto di Morandi e Zavitteri con l’impresa Provera e Carrassi. Lo studio Monaco e Luccichenti aveva partecipato con due progetti, a fianco di due imprese, la Castelli S.p.A. e la Ferrobeton Impresa Generale di Costruzioni. 
In sede di incarico, viene chiesto ai progettisti vincitori di lavorare con lo studio Monaco e Luccichenti che aveva proposto, con l’impresa Castelli, uno schema alternativo rispetto a quello indicato nel bando e che era riferito a un aeroporto organizzato, come gli aeroporti americani, su stazioni indipendenti, una per ogni compagnia, disposte a semicerchio intorno alla piazza di accesso. Realizzata in tempi record in poco meno di due anni, è inaugurata qualche giorno prima dell’apertura dei giochi ma diviene operativa solo sei mesi dopo. 
In linea con le esperienze internazionali, di cui forniscono un approfondito esame, Monaco e Luccichenti prevedono, al posto dei tre corpi di fabbrica aderenti allo schema del bando e proposti dal progetto di Morandi, un'unica stazione in cui sono concentrati tutti i servizi: corpo di fabbrica organizzato intorno a una spina centrale per i servizi servita da scale libere e passaggi aerei, con, ai lati, gli spazi di accoglienza, filtro e controllo dei passeggeri e la galleria di transito posteriore da cui si staccano i moli sospesi su pilotis. Sotto la grande hall, percorsa da scale, grandi balconate e aeree passerelle, è ricavato il piano tecnico operativo da una parte connesso con le piste, dall'altro con una strada di servizio che corre al di sotto del viadotto di ingresso. 
La copertura dell’immenso spazio, profonda 110 m nella parte orientale,  ha un andamento leggermente ondulato ed è costituita dalla successione di travi a V in scatolare di acciaio - progettata da Gino Covre e realizzate in loco dalla IOMSA (Industrie Officine Magliana S.p.A.) - intervallate da fasce di vetro retinato. Morandi progetta la struttura in cemento armato precompresso prevedendo cinque grandi travi longitudinali su piloni perimetrali e, in facciata, una imponente e spettacolare travata Gerber a cinque campate di 37,50 m di luce, a sostegno delle travi che aggettano, oltre la facciata continua vetrata, per circa 12 m, realizzando un’ampia pensilina. 
La copertura è incisa da un lungo e stretto giardino pensile che separa gli uffici dalla zona del ristorante e dei servizi ai passeggeri direttamente affacciata sulle piste; l’incisione è leggibile sui fronti che rivelano anche l’elegante profilo sagomato delle travi. L’originale profilo ‘a greca’ della copertura sulla scatola vetrata caratterizza fortemente l’immagine architettonica del Terminal i cui tratti peculiari “sono stati ricercati nell'equilibrio delle dimensioni orizzontali e nel mantenimento dell’unità architettonica mediante l’unità dei dettagli“ (relazione di progetto).
Accanto al Terminal viene realizzata la centrale operativa con corpi di fabbrica lineari, collegati tramite passerelle uffici e servizi per i dipendenti e la torre di controllo, risultato del montaggio di volumi variamente ruotati e a sbalzo. Il Terminal ha subito nel corso del tempo numerosi interventi che hanno rivelato l’alto grado di flessibilità della struttura ma non ne hanno intaccato la potente immagine architettonica. 
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    [note] => “Nel 1968 si rende necessaria una prima ristrutturazione con la costruzione di una centrale termica esterna e la separazione dei flussi passeggeri in partenza e in arrivo“ (P. Melis 2017). Il complesso ha subito un notevole aumento di capacità ricettiva a partire dal 1990, grazie l'inaugurazione del collegamento ferroviario con la città, e nel 1996 con la realizzazione di nuovi terminal, parcheggi e una grande struttura alberghiera. 
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    [categoria] => A. Opera di eccellenza
    [tipologia] => Edifici per i trasporti
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    [cat_autori] => Vincenzo Monaco,Amedeo Luccichenti,Riccardo Morandi,Andrea Zavitteri
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